商用车补贴减幅高达40% 不再“普惠”强调“侧重”

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2018-01-10

”北京市交通委运输管理局公交处调研员李建华介绍。建议下午出行避开祭扫高峰时段针对清明节5个扫墓客流高峰日出行集中、交通拥堵的情况,市公安局公安交通管理局日前发布公告,3月25日、3月26日,4月2日、4月3日、4月4日(共5天),每天7时至19时,海淀区金山陵园上山路只准7座(含)以下轿车向金山陵园方向行驶,其他机动车禁止向金山陵园方向行驶。4月2日起至4月4日止,每天3时至15时,京藏高速公路主路百葛桥六环路出口至营城子收费站出京方向,禁止4吨(不含)以上载货汽车通行。

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  据了解,2016年2月,国家旅游局正式启动“全域旅游示范区”创建工作,明确提出开展全域旅游示范区创建工作要适应现代旅游综合产业、综合执法要求,加快旅游业管理体制和执法机制改革创新,鼓励有条件的创建单位率先推广设立综合性旅游管理机构和旅游警察、旅游法庭、旅游工商分局等“1+3”模式。目前,全国已有21个省(区、市)、158多个地市设立旅游发展委员会。一批省(区、市)包括著名旅游城市三亚、桂林等地成立了旅游警察,一批市县成立了旅游巡回法庭和工商旅游分局,这一体制的变革,有效地缓解了内地综合产业和综合监管需求与原有体制之间的矛盾。广西壮族自治区旅游发展委员会主任甘霖介绍,广西将积极推进创建综合监管“1+3”模式。围绕全域统筹规划、全域整合资源、全要素综合配置、全社会共治共管共建共享的目标,全面推进“1+3”乃至“1+3+X”旅游管理体制创新,实现从景点景区围墙内的“民团式”治安管理向全域旅游依法治理转变。

  为此,国民党立法院党团拟提出促转四加一法应对,其中台湾总督府及总统府纪念馆特别条例草案主张将总统府等日据时期建筑空间开放,转型为博物馆群。  国民党团总召集人廖国栋表示,台湾要转型正义,日据时期政府治理的不正义当然也不能回避,这其中包括由原总督府改成的总统府。在日据时代,从台湾总督府内所发出伤害原住民、汉人、客家人的各式殖民命令,不仅强制夺走人民土地,还执行扫荡政策,杀害数十万无辜民众,毁损数万间房舍。

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  公元前2千纪下半叶,出现了人工仿制青金石,俗称“蓝玻璃”。阿卡德语楔形文字文献将天然的青金石称为“来自山上的青金石”,人工仿制的青金石则被称为“来自窑炉(烧炼)的青金石”。

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  3月22日,上海长宁区教育局相关人员证实,天山一小确有此事发生。

  广西壮族自治区旅游发展委员会主任甘霖介绍,广西将积极推进创建综合监管“1+3”模式。

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  因此,两河流域的许多青金石不是通过商业贸易得来,而是来自于战利品和外邦进贡。据新亚述国王提格拉特帕拉萨尔三世和阿萨尔哈东的王铭记载,伊朗中西部的米底部落曾经向亚述进贡青金石,米底的青金石则来自阿富汗巴达赫尚地区。波斯帝国时期(前550—前330年),波斯成为青金石贸易中心,青金之路与著名的波斯王路(波斯御道)重合。

  同时,此次确认了股东200人上限并不是IPO的门槛和障碍,顺应了国际市场监管的趋势。  但对于“三类股东”的问题,上交所采用了“审慎决策”字眼,市场解读也存在较大分歧。中科招商投资总监曹娉婷指出,对于存在“三类股东”企业的IPO政策,上交所此次解答是对目前执行情况的阐述,可视为从政策层面的认可。新鼎资本董事长张驰则认为,券商和挂牌企业出于规避风险和便于审核的目的,将更谨慎地对待拟IPO企业的“三类股东”,甚至只允许有限合伙式企业成为股东。

  《公报》显示,2016年全国海洋生产总值70507亿元,比上年增长6.8%,海洋生产总值占国内生产总值的9.5%,我国海洋产业继续保持稳步增长。

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■本报记者龚梦泽在经历了国家限购+财政支持的前期阶段后,牵动业界神经的新能源汽车补贴将迎来再一次下调。

《证券日报》记者从最新曝光的2018年新能源汽车补贴方案了解到,此次补贴调整幅度最大的依然是新能源客车领域,相比2017年的财政补贴,在相关技术考察指标上,增加了对单位载质量能力消耗量的分档考察,提高了对动力电池系统能量密度和节油水平的要求,在补贴额度上相比2017年退坡40%,相比2016年退坡达60%以上。 另一方面,受补贴退坡影响,近日锂电池板块、新能源客车板块股票不同程度出现下跌。 对此,有业内人士认为,国家财政补贴已从主导变为辅助,产业的发展将主要依托市场和双积分驱动。 但在此之前,补贴仍然是车企的重要利润来源。

整车能耗分档补贴变普惠性为侧重性从被曝光的2018年补贴新政上来看,新能源汽车长续航和节能减排是政策引导的方向,而对于电池系统而言,高能量密度和轻量化是未来车用动力电池的发展方向。 记者注意到,相比2017年版新能源补贴政策,2018年的新补贴方案对单位载质量能量消耗量(Ekg)提出了更高的要求。 在2017年版的新能源汽车补贴政策中,Ekg不高于/就可申请补贴,新调整补贴方案则要求降低至/,且/才能拿到1倍补贴。

对此,《证券日报》记者采访了某新能源客车企业的技术人员,据其介绍,降低Ekg一方面是减轻车身自重,二是减轻动力电池重量。

因为轻量化车身的研究始终在进行,但突破缓慢,所以减轻电池重量将成为关键。

在动力电池能量密度方面,非快充类纯电动客车电池系统能量密度从不低于85Wh/kg提高到不低于110Wh/kg。

对此,上述负责人表示,能量密度的提高在意料之中,大多企业对此早有准备,因此申报并通过新能源推广目录问题不大。

综上可以看出,由于国内主流客车企业对于新补贴政策的调整早有预期和应对,所以普遍认为较容易应对。

但尽管如此,动荡的政策调整仍是影响其产品及市场稳定的关键因素。

有业内人士表示,新方案一方面释放了扶优扶强的信号,提出了更明确细致的要求。 另一方面,不排除过快的调整节奏和多重技术指标会打乱车企的生产节奏。

未来,客车车企进一步提高整车技术水平的同时,更要压缩三电成本。 值得一提的是,对于早前流传的将新能源汽车补贴行驶里程由3万公里降为1万公里的说法,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为对行业是个好消息。

3万公里的限制对乘用车难度过大,导致补贴严重拖期。 政策制定应区分使用场景,降低乘用车3万公里的限制已迫在眉睫。 重乘轻商思路显著商用车减幅高达40%记者注意到,新方案体现出变普惠性为侧重性的发展趋势,而非一味的下调退坡。 以纯电动乘用车为例,尽管续航里程小于300km的车型补贴基准额度存在4000元-20000元不等的下调,但大于300km的车型补贴基准额度却有所增长,而小于150公里的车型直接零补贴,实现了削低补高的补贴思路。

相比纯电动乘用车的削低补高,商用车下调显得直接而明显。 客车由最高的45万元国补+地补上限额度直接降至27万元,减幅高达40%,专用车国补+地补上限额度下调也超过万元。 事实上,在工信部近日公示的2016年新能源汽车补助资金公告中,记者发现宇通客车以补贴资金亿元成为最受益企业,紧随其后的是中通客车拿到亿元,安凯客车拿到亿元。 值得一提的是,三家企业收到的补贴资金占第二批补贴总金额的%。

可见,新能源商用车企业在新能源汽车推广中的受益程度之高。

对此,有业内人士对记者表示,新能源汽车产业目前已从公共领域为主向私人领域加速推进,在有限的时间和有限的资金中,应向以乘用车为主的私人领域予以大幅倾斜,以实现发展重点的切换。 同时,他强调,补贴政策应避免过快、过急的调整,以免对车企的产品成本核算造成过大影响。

在补贴退坡原则不变的前提下,补贴退坡幅度应循序减小,并尽早予以公布,以便车企抓紧时间做研发与生产计划调整。